抑制電磁干擾（EMI）最常見的方法之一是使用濾波電容和濾波電感。本文將討論在雙有源橋式變換器中這些濾波組件的阻抗特性及設(shè)計(jì)方法，并以此闡明二者對(duì)輻射 EMI的抑制作用。
順應(yīng)電源產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變，MPS推出了一系列面向中高功率應(yīng)用的芯片，旨在為行業(yè)提供高效、簡(jiǎn)單且可靠的選擇。
在高頻 DC-DC 轉(zhuǎn)換器中，電感器過濾掉疊加在 DC 輸出上的紋波電流。無論轉(zhuǎn)換器是降壓，升壓，還是同時(shí)升降壓，電感器都會(huì)平滑紋波以提供直流輸出。當(dāng)鐵損與銅損的組合損耗最低時(shí)，電感器效率最高。選擇高感量的電感來平滑紋波電流實(shí)現(xiàn)效率最高，即損耗最佳，需要確保在通過工作電流時(shí)，電感器不能磁芯飽和，也不能繞組過熱。
在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，需要有卓越的電源/電池管理芯片進(jìn)行靈活高效的監(jiān)測(cè)與控制。電池管理系統(tǒng) (BMS)可以監(jiān)測(cè)電池和可能產(chǎn)生的故障情況，延緩電池出現(xiàn)性能下降、容量衰減、防止可能危害用戶或周圍環(huán)境的情況。
標(biāo)簽：
世平集團(tuán)
儲(chǔ)能
BMS
入網(wǎng)時(shí)間：2024-12-13
隨著新能源行業(yè)的迅猛發(fā)展，高壓快充技術(shù)成為解決“里程焦慮”和充電效率問題的關(guān)鍵。在此趨勢(shì)下，越來越多的車企向著800V高壓平臺(tái)進(jìn)軍。對(duì)此，針對(duì)新能源電車 800v 平臺(tái)架構(gòu)，世平集團(tuán)應(yīng)用技術(shù)團(tuán)隊(duì)推出e-Compressor 空壓機(jī)應(yīng)用方案。此方案主要由旗芯微（Flagchip） 的 MCU FC4150，恩智浦（NXP） 的汽車安全系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC) FS23，安森美（onsemi）的 SiC NVH4L040N120M3S搭配 Gate Driver NCV57100、圣邦微 （SGMicro）的 OPA，納芯微 （Novosense）的隔離器件組成。用作驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，符合ASIL-B 功能安全等級(jí)。
標(biāo)簽：
世平集團(tuán)
空壓機(jī)
入網(wǎng)時(shí)間：2024-12-13
本文首先概述了我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，特別是基礎(chǔ)充電設(shè)施分布不均衡和電網(wǎng)供需矛盾加劇的問題。隨后，深入探討了充電樁有序充電技術(shù)與配電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)相結(jié)合的優(yōu)越性和實(shí)施策略，