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供應(yīng)鏈管理模式下的汽車物流

供應(yīng)鏈管理模式下的汽車物流

2017/8/16 10:05:17

  世界汽車制造業(yè)十分重視供應(yīng)鏈管理,千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤空間。在歐美,以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。80%以上的汽車企業(yè)已把汽車物流外包。高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣,因此,對這方面的探索是十分有益的。

  一、供應(yīng)鏈管理與汽車行業(yè)供應(yīng)鏈

  1.供應(yīng)鏈管理理念探析

  供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法,其圍繞核心企業(yè),執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能,并通過分析、整合價(jià)值鏈來進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理的主要理念有:

  其一,摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想,與供應(yīng)商和經(jīng)銷商建立“合作一競爭”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ);選擇供應(yīng)鏈合作伙伴,以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

  其二,供應(yīng)鏈不僅存在于公司價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商的價(jià)值鏈。制造企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者,對外通過業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用,對內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù),建立持久的競爭優(yōu)勢。

  其三,借助先進(jìn)的信息技術(shù),建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺;通過信息共享和集成來減小協(xié)調(diào)過程中的不確定性,對整個(gè)物流渠道的產(chǎn)品、服務(wù)和信息實(shí)行管理,以獲得最大的運(yùn)行效率和效益。

  其四,通過VMI、第三方物流等技術(shù)來提高供應(yīng)鏈的物流效率,降低物流成本,使價(jià)值鏈真正增值;充分考慮生產(chǎn)線的制造能力,零部件的供應(yīng)能力,流通配送環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力等約束條件,致力于整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

  其五,根據(jù)供應(yīng)鏈管理的需要,與戰(zhàn)略合作伙伴一起,以滿足顧客需求為宗旨,不斷修正和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程,組合資源要素,增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。

  2.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)

  汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式,具有如下特點(diǎn):

  其一,以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心,擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用,在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng),也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。

  其二,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于:核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào),戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建,供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新,供應(yīng)商與分銷商的管理,產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。

  其三,供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織,持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件;伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想,共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。

  其四,物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離,社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善,以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈,第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。

  其五,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流,構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺,通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù),做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng),以滿足顧客需求。

  二、汽車物流在行業(yè)供應(yīng)鏈管理中的作用

  1.汽車物流的概念及現(xiàn)行模式

  汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理,是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車企業(yè)來說,汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。

  汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術(shù)行業(yè),是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。

  我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流,即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實(shí)施操作者,又是企業(yè)物流活動的組織者與實(shí)施者。

  在這種模式下,制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán),能夠掌握第一手客戶信息,有利于改善客戶服務(wù)和對整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是,隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大,供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力,不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言,不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān),而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí),自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身,往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā),過多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性,會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存。

  2.運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈

  供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合,通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心,即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線,以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體,體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理,可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動,使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個(gè)過程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過信息系統(tǒng)集成,形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流,通過Procurement與上游供應(yīng)商連接,通過CRM與下游分銷商和客戶連接,促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通,提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

  對汽車供應(yīng)鏈的整合目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時(shí),而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù),在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造,降低運(yùn)輸成本,減少供貨時(shí)間,便于提供定制化產(chǎn)品,增加收益,增強(qiáng)客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個(gè)供應(yīng)鏈的物流,既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流,也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流,做到使產(chǎn)品在倉儲、運(yùn)輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源最少,便于回收和重復(fù)利用包裝物,同時(shí)可考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況,使整個(gè)產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對環(huán)境的危害最小。

  3.第三方物流對汽車供應(yīng)鏈的作用

  汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工,零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來,把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理,以降低作業(yè)成本,減少投資,將資源集中配置在核心事業(yè)上,促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此,第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式,即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。

  第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù),有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng),有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

  作為供應(yīng)鏈集成的一種手段,第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù),起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作,可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落,并獲得更多的市場信息,快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù),為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí),第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù),例如,供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。

  第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù),在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào),避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中,可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng),以取消和減少供需雙方的庫存,從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性,大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

  由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò),其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享,方便了雙方的信息交流,保證了物流的高效運(yùn)行,從而提高了物流生產(chǎn)的效率,降低物流成本,使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化,使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。

  三、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新

  1.面向客戶,流程重組

  在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過程中,強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合,使客戶關(guān)系的維持和管理變得越來越重要。客戶需求成為驅(qū)動汽車物流的原動力,物流也已從單純對物的處理提升到物的增值方案管理,為企業(yè)度身定制,提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā),按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈,并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí),在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。

  在供應(yīng)鏈上,要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制及供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控制,以保證供應(yīng)鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。在物流渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中,企業(yè)必須能夠以最快的速度響應(yīng)上、下流的需求,因而必須有效整合各部門、各功能、各企業(yè)的業(yè)務(wù)流程,形成過程管理的新型汽車物流模式。

  汽車物流是全球化的系統(tǒng)工程,既應(yīng)包括計(jì)劃制定、生產(chǎn)控制、庫存監(jiān)控、物料供應(yīng)、產(chǎn)品交付和顧客服務(wù)于一體的管理,還應(yīng)有以顧客需求為源頭逐步拉動上流工序的運(yùn)作模式。同時(shí),應(yīng)根據(jù)全球化的要求,通過對各國汽車物流的研究找出自身的差異所在,找出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的利益共同因素,不斷豐富全球化汽車物流的內(nèi)容。

  2.虛擬經(jīng)營,誠信合作

  國內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式,沒有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動的過程目標(biāo),整合好內(nèi)部的物流,使價(jià)值流朝著明確的方向流動。

  現(xiàn)在的競爭越來越表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭,如果一味地強(qiáng)調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益,不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況與利益,用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫存來換取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”,長久下去必然會使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ偁巸?yōu)勢。供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來,改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念,在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系,通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源,形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系,是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

  汽車企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注于核心能力,將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司,形成虛擬企業(yè)整合體系,使企業(yè)能提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢下,各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)及其各部門通力合作,誠信經(jīng)營,供應(yīng)鏈管理體系就可得以成功發(fā)展,物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流之需,不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目,形成更專業(yè)化的第三方物流。

  3.信息共享,物流集成

  現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持,數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性,一部車數(shù)千個(gè)零部件組成且全球采購,從全國乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫存,沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上,由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大,以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況,實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

  在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下,供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享,否則無法形成有效的物流管理體系,同時(shí)還應(yīng)按系統(tǒng)工程的原理對其功能要素進(jìn)行整合。汽車企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認(rèn)真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素,并按系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行整合,才能建立科學(xué)的汽車物流體系。

  四、中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式

  供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對物流的要求更高,汽車供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理,強(qiáng)化物流創(chuàng)新。對我國汽車行業(yè)來說,首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式,加快物流人才的培養(yǎng);第二,要利用先進(jìn)信息技術(shù),進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組;第三,要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展第三方物流。然而,目前我國核心汽車制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力,同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠信等問題,所以,我國汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言,我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜,可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合,綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé),汽車制造商的原材料、零部件,供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé),汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé),另一部分則由制造商自己完成,最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

  隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快,我國汽車企業(yè)希望進(jìn)入國際市場,國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國際業(yè)務(wù)的目的。在國內(nèi),第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場,為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國汽車企業(yè)要逐步將自營汽車物流分離出去,建立專業(yè)汽車物流公司。同時(shí),我國汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資,建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè),以更快地了解和掌握國際上的先進(jìn)經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式,同時(shí)建立起企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng),并著手建設(shè)Internet系統(tǒng),建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、CPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等。

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王靜
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