三相異步電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能例行檢查試驗(yàn)數(shù)據(jù)考核標(biāo)準(zhǔn)的確定方法

 三相異步電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能例行檢查試驗(yàn)合格范圍的制定，一般分為合格區(qū)法和上、下限法。合格區(qū)法，利用電動機(jī)原理和數(shù)學(xué)計(jì)算的方法得出一系列關(guān)系式，再將樣機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和考核標(biāo)準(zhǔn)值代入到這些關(guān)系式中，得出控制公式。使用時(shí)，將實(shí)測數(shù)據(jù)代入到相應(yīng)的控制公式中，綜合判定該電動機(jī)是否合格。

該方法控制精度較高，但計(jì)算和使用較繁瑣，有時(shí)會因標(biāo)準(zhǔn)范圍大而造成誤判。上、下限法是根據(jù)合格樣機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)以及考核標(biāo)準(zhǔn)給出各試驗(yàn)數(shù)據(jù)的允許波動的范圍，稱為單數(shù)值“上、下限法”。和合格區(qū)法相比，控制精度略差，但計(jì)算和使用簡單方便，應(yīng)用較廣。上、下限法的制訂原則和注意事項(xiàng)。

1）盡可能多地匯總合格樣機(jī)的型式試驗(yàn)數(shù)據(jù)，計(jì)算出各相關(guān)項(xiàng)的平均值和波動范圍（最大值和最小值）。

2）對于空載電流，若上述最大值所對應(yīng)的功率因數(shù)已達(dá)到了考核的最低限，則該最大值即為出廠標(biāo)準(zhǔn)中空載電流的最高限值?？蛰d電流可不設(shè)最低限值。若認(rèn)為有必要（例如防止用錯(cuò)轉(zhuǎn)子或氣隙過小造成掃膛），則可將上述統(tǒng)計(jì)的空載電流最低值放寬3%，作為出廠標(biāo)準(zhǔn)中空載電流的最低限值。

3）空載損耗可只設(shè)最高限值?？紤]到該項(xiàng)數(shù)值在簡單的出廠試驗(yàn)時(shí)，受運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、試驗(yàn)環(huán)境（主要是環(huán)境溫度）等因素的影響較大，可在上述樣機(jī)數(shù)據(jù)最大值的基礎(chǔ)上再增加10%左右。若出廠試驗(yàn)時(shí)高于給出的最大值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間適當(dāng)延長，得到較穩(wěn)定的空載損耗，再進(jìn)行比較和判定。

4）試驗(yàn)環(huán)境條件對堵轉(zhuǎn)電流和堵轉(zhuǎn)損耗兩項(xiàng)數(shù)值大小的影響較小，所以應(yīng)嚴(yán)格按照樣機(jī)的波動統(tǒng)計(jì)值，確定上、下限值的控制范圍。若按樣機(jī)的統(tǒng)計(jì)平均值來計(jì)算，堵轉(zhuǎn)電流為樣機(jī)統(tǒng)計(jì)平均值的95%~105%；堵轉(zhuǎn)損耗為樣機(jī)統(tǒng)計(jì)平均值的90%~110%。

5）特別注意電動機(jī)例行檢查試驗(yàn)在安裝風(fēng)罩前進(jìn)行，而型式試驗(yàn)是在整機(jī)完全裝配后進(jìn)行，所以對于空載損耗標(biāo)準(zhǔn)的確定應(yīng)進(jìn)行必要的修正。