本文對(duì)物流管理和供應(yīng)鏈管理的區(qū)別及相關(guān)聯(lián)系進(jìn)行了詳細(xì)介紹，供參考。
標(biāo)簽：
物流管理
供應(yīng)鏈管理
入網(wǎng)時(shí)間：2017-09-01
本文對(duì)ERP與SCM的集成方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹，供參考。
不同的企業(yè)、或同一企業(yè)的不同產(chǎn)品，都有不同的競(jìng)爭(zhēng)特性，如何根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)特性選擇與之相適應(yīng)的供應(yīng)鏈管理模式，特別是如何處理好供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上與供應(yīng)商的關(guān)系，是企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈的一個(gè)重要問(wèn)題。
標(biāo)簽：
供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)商
入網(wǎng)時(shí)間：2017-08-24
世界汽車制造業(yè)十分重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。在歐美，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。80%以上的汽車企業(yè)已把汽車物流外包。高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，因此，對(duì)這方面的探索是十分有益的。
標(biāo)簽：
供應(yīng)鏈管理
汽車物流
入網(wǎng)時(shí)間：2017-08-16
傳統(tǒng)的庫(kù)存控制策略，基本是僅考慮如何優(yōu)化與降低本企業(yè)的庫(kù)存成本，企業(yè)間共享信息少；庫(kù)存控制策略也簡(jiǎn)單，導(dǎo)致需求扭曲，甚至是需求嚴(yán)重放大，形成“牛鞭效應(yīng)”，最終損害的是整個(gè)供應(yīng)鏈中各企業(yè)及最終消費(fèi)者的利益。
企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化導(dǎo)致企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈管理思想就是在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下出現(xiàn)的。新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要素的改變。在20世紀(jì)的70年代以前，成本是主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而80年代則是質(zhì)量，90年代是交貨時(shí)間，即所謂基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，到21世紀(jì)初，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)轉(zhuǎn)移到所謂的敏捷性上來(lái)。
標(biāo)簽：
供應(yīng)鏈管理
物流管理
入網(wǎng)時(shí)間：2017-08-01